En parallèle de mon Wurlitzer CD Carnegie, j’essaye de restaurer ce petit Jupiter.
Comme le premier, celui-ci n’est pas stocké chez moi. La remise en état avance donc doucement. Mes péripéties avec ce juke sont également narrées sur le forum Gamoover.
Je vais faire un petit récapitulatif avant d’arriver à mon problème actuel.
Stocké dans une grange, cette machine n’était pas des plus engageante. Mais cela aurait pu être pire. Il semblait à peu près complet. Je l’ai donc embarqué contre quelques billets. Le vendeur m’a proposé de le brancher. Vu son état, j’ai décliné. Nous verrons tout ça plus tard.
Une fois rapatrié, j’inspecte plus en détail la machine. Il n’est pas tout à fait complet. Il manque le moteur d’entraînement de la platine. J’en commande un dans la foulée. Au final je retrouverai le moteur démonté planqué au fond du juke.
Autre chose, des bricolages foireux autour des contrôles et des restes de la télécommande. Il faudra refaire tout ça au propre.
Après un contrôle des fusibles, je tente un premier branchement. Le juke s’illumine, mais rien de plus. Un CLANG se faire entendre lorsqu’on tente de mettre un crédit, mais le clavier ne se verrouille pas et le chariot reste immobile.
J’entreprends alors un grand démontage.
Une fois le bloc mécanique sur la table, quelques anomalies attirent mon attention.
Mon regard s'est arrêté sur ces lamelles. Elle ne risquaient plus de faire contact, cette pièce était déboîtée. C'est peut être la cause de l'absence totale de mouvement de la mécanique, à voir:
Autre chose anormale, cette pièce:
Celle-ci était également déboîtée. Je l'ai replacé sur la vis.
La courroie d’origine est tombée en morceaux. Je l’ai remplacé :
Après avoir reçu de nouveaux silentblocs, le moteur de la platine a ensuite repris sa place :
Avant:
Après:
Une fois démontés, les moteurs tournent à la main. J’ai nettoyé du mieux que je pouvais les blocs de réduction, la vieille graisse formait des blocs bien durs. J’ai ensuite appliqué de la graisse neuve :
Au niveau électronique, j’ai procédé au remplacement des condensateurs sur l’alimentation et l’amplificateur.
Avant/après:
Bref, satisfait par ces opérations, je décide de remonter le tout.
Une fois le juke sous tension et bien pas grand chose par rapport à la situation initiale. Les lumières s'allument, le mécanisme du monnayeur semble fonctionner mais le chariot ne bouge pas.
Ah si, il y a un changement: de la fumée magique provenant de l'alimentation.
Dépité je laisse alors tout ça de côté pour me concentrer sur mon Wurlitzer.
Il y a deux semaines, je sors à nouveau l'alim pour faire un contrôle complet, ce que j'aurais du faire dès le départ évidemment. Merci à olivre pour son guide bien pratique :
viewtopic.php?t=56367
De toute évidence, la fumée est partie de cette résistance entourée en vert. Elle n'était pas dans cet état là sur mes premières photos.
Avant:
Après:
Eeeeeeet, toutes les tensions sont bonnes, et plus de fumée:
Connecteur A - rouge
2-7: 48 V DC ok
Connecteur B - noir
1-2: 51 V AC ok
1-3: 122 V AC ok
Connecteur C - blanc
4-7: 7 V AC ok
3-6: 123 V AC ok
3-2: 51 V AC ok
8-1: 49 V DC ok
Par contre, le relais ne s'active pas. C'est un problème majeur qui explique bien des choses. Je ne trouve rien aux bornes de la bobine. Je suspecte alors le pont de diodes en amont.
Mais juste avant de tout remballer, je remarque un détail déjà visible sur cette photo postée le 13 décembre 2023 sur Gamoover:
Quel con.
Une fois le fil ressoudée le relais claque enfin.
Est-ce que cette bêtise explique l'échauffement de la résistance ? À voir. Je vais tenter un nouvel allumage.
À suivre. D'avance merci pour vos éventuels conseils.
